Hans und Brigitte Männel
Bilder und Informationen für den Straßenbahn- und Eisenbahnfreund
Deutsche Bahn AG (DB AG)
Elektrische Triebwagen und Triebzüge
15 kV/ 16.7 Hz-Wechselstrom
| 420/421 | 422/432 | 423/433 | 424/434 |
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| 425/435 | 426 | 427 | 428 |
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| 429.0 (ex 427) | 429.1 | 430 | 440.0/441.0 |
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| 440.3/441.3 | 442/443 | 445.0 | 445.1 |
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| 446.0 | 462 | 463 | |
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Mehrsystem-Triebzüge
für 15 kV/ 16.7 Hz-Wechselstrom, 25 kV/50 Hz-Wechselstrom,
1.500 V-Gleichstrom und 3.000 V-Gleichstrom
| 4110 | |||
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Mehrsystem-Triebwagen für 15 kV, 16.7 Hz-Wechselstrom und
750 V-Gleichstrom (Karlsruhe, Kassel)
| 450 | 452 | ||
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Mehrsystem-Triebwagen für 15 kV, 16.7 Hz-Wechselstrom und
1.200 V-Gleichstrom (S-Bahn Hamburg)
| 474.3 | 490.2 | ||
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1.200 V-Gleichstrom (S-Bahn Hamburg)
| 472/473 | 474.0 | 490.1 | |
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600 V-Gleichstrom (Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn)
| 479 | |||
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800 V-Gleichstrom (S-Bahn Berlin)
| 480 | 481.0/482.0 | 485 | 488 |
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Nummerierung
Gemäß § 5 Abs. 1e und § 25a des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG) und den diesem zugrunde liegenden Richtlinien der Europäischen Union ist das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ab dem 1. Januar 2007 für die Führung des nationalen Fahrzeugeinstellungsregisters verantwortlich, wobei die EU-Richtlinien das UIC-Baureihenschema für Triebfahrzeuge übernommen und weiterentwickelt haben.
Das EBA verwendet bei der Anmeldung von vor dem 1. Januar 2007 betriebenen Fahrzeugen weitgehend die Baureihenbezeichnungen, wie sie von der Deutschen Bahn AG und in Anlehnung daran von weiteren Fahrzeugeinstellern verwendet wurden.
Die vom EBA für die offizielle Fahrzeugnummer vergebene Baureihennummer ist vierstellig, während die DB und ihre Vorgänger dreistellige Baureihennummern vergeben haben.
Die zusätzliche Ziffer ist der Baureihennummer vorangestellt.
Geschichtliches
Die erste Elektrische Lokomotive - erbaut von Werner von Siemens - wurde am 31.05.1879 in Berlin auf der Gewerbeausstellung für Publikumsfahrten in Betrieb genommen. Aufgrund des Entwicklungsstand setzte sich der elektrische Antrieb schnell für den Straßenbahn- und Vorortverkehr mit geringen Entfernungen durch.
Der Betrieb von Elektrischen Triebwagen begann auf Vollbahnen um ca. 1900 (1895: Meckenbeuren - Tettnang, 1900: Berliner Vorortbahnen) nachdem durch den Einsatz von 15 kV, 16 2/3 Hz-Wechselstrom größere Entfernungen für die Stromversorgung überwunden und leistungsfähigere Fahrzeuge gebaut werden konnten.
Die weitere Entwicklung von Triebwagen folgte dem Ausbau der elektrifizierten Netze der Länderbahnen und der DRG, insbesondere dem Ausbau der S-Bahnen in Berlin und Hamburg.
Aufgrund seiner wirtschaftlichen Daten und seiner Leistungsfähigkeit ist der elektrische Triebwagen heute das Fahrzeug für die Personenbeförderung im Hochgeschwindigkeitsverkehr, auf Hauptstrecken und in den Nahverkehrsnetzen der Ballungsräume.
Technische Daten
Das DB-Netz ist mit 15 kV, 16,7 Hz-Wechselstrom elektrifiziert.
Eine Sonderstellung nehmen ein:
- die mit 600 V-Gleichstrom elektrifizierte Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn (siehe Regionale Bahnen). Hierfür sind Elektrische Triebwagen der Baureihe DR 279 vorhanden.
- die mit 800 V-Gleichstrom mit Stromschiene elektrifizierte S-Bahn Berlin
- die mit 1.200 V-Gleichstrom mit Stromschiene elektrifizierte S-Bahn Hamburg
Für die Nahverkehrsnetze in den Großräumen Karlsruhe und Kassel besitzt die DB AG auch Mehrsystem-Triebwagen mit einer zusätzlichen 750 V-Gleichstrom Ausrüstung zur Befahrung des Karlsruher (Baureihe 450) und Kasseler (Baureihe 452) Stadtnetze.